Přestavba žst. Čelákovice je před dokončením

4.9.2018 Karel Havránek Lysá n.L. - Praha-Vysočany 3

Dne 3. 9. 2018 jsem znovu zavítal do Čelákovic, abych zde navštívil dokončovanou stavbu rekonstrukce železniční stanice. Tentokrát jsem se vydal na místa, která nebyla vidět detailně v prvním příspěvku.

Jako první bude možno na fotografiích vidět pražské zhlaví a rozplet všech tří železničních tratí č. 074, 231 a 233, tedy tratí na Brandýs nad Labem, Prahu a do Mochova. Následuje pohled na dokončené první nástupiště a druhé ostrovní nástupiště. Na konci pak čeká pohled do nově vybudovaného podchodu mezi ulicemi Kollárova/Mochovská.

Detaily jsou komentovány u jednotlivých fotografií. Celkově se jeví rekonstrukce stanice jako velmi zdařilá a přínosná, i když i zde narazíte na pár drobností, u kterých se nejeden člověk pozastaví a přemýšlí nad jejich smysluplností.

Podobné příspěvky

Lysá n.L. - Praha-Vysočany

Proměna stanice Praha-Vysočany (video)

8.6.2021 redakce Lysá n.L. - Praha-Vysočany 0
Stanice Praha-Vysočany na trati z Prahy do Lysé nad Labem prochází zásadní proměnou. Původní výpravní budova umístěná nevhodně uprostřed kolejiště byla odstraněna a na jejím místě již vznikají nová bezbariérově přístupná nástupiště a nový pochod …
Lysá n.L. - Praha-Vysočany

Pohled na dokončovanou stavbu Optimalizace trati Lysá nad Labem – Praha-Vysočany, 2. stavba – I. část žst. Čelákovice

11.7.2018 Karel Havránek Lysá n.L. - Praha-Vysočany 13
Stavba „Optimalizace trati Lysá nad Labem – Praha-Vysočany, 2. stavba – I. část žst. Čelákovice“ je prvním ze souborů staveb na železniční trati Praha-Vysočany – …
Upozorni mě
Upozornit na
guest
3 Komentářů
Komentáře v textu příspěvku
Přečíst všechny komentáře
Tomaš
Tomaš
28.4.2019 19:35

Zajímalo by mě, proč budova která se rekonstruována v roce 2009 je teď obestavena kulisami… prostě konstrukce a na ní papundekl… katastrofa… a těch vyhozených peněz

Odpovědět
Karel Havránek
Karel Havránek
Autor
6.9.2018 23:41

Je casto si treba uvedomit, ze rada veci se stavi rok ci vice roku pote, co se vyprojektuji. Setrvacnost soucasnych norem je tak dosti znacna. Bohuzel. Kazdemu by se libilo vice kvetinacku, vice travniku, mene betonu apod. Ale pres normy proste neprojdete. Boj s timto stavem tak prameni realne uplne nekde jinde, nez jsou idealisticka prani nas vsech. Neshazuju tim Vas nazor. Polemizovat jde, zda to projektant mohl udelat lepe ci ne, zda tolik zadlazdene plochy je opravdu treba, kdyz projde kolem jen sto cetujicich apod. Ale to uz je o tom, vyvijet tlak tam, kam je treba. Na druhou stranu, z hlediska bezpecnosti, komfortu, bezbarierovosti, kapacity trate a dalsich hledisek doslo v teto stanici k vyraznemu posunu, nelbyl bych tak vyrazne negativni …

Odpovědět
simba
simba
Autor
4.9.2018 14:11

Pěkná reportáž – díky. Jen bych chtěl polemizovat o zdařilosti – skleněné zastřešení je sice rádoby originální, ale všichni víme, jak bude v českých reáliích (ne)údržby vypadat za pár let, nicméně i z pohledu architektonického je použití skla dosti sporné – přístřešek naproti je obyčejná plechová bouda, ani ty betonové PHS minimálně v dohledovém úseku příliš neladí (skleněné či polykarbonátové by byly lepší). O obkladových materiálech na SŽDC asi ještě neslyšeli (mramor, žula, keramika ad. se nám někam ztratily), i na povrch nástupišť lze použít něco jiného než beton.dlaždice (viz chodníky v Tyršově ul. v Benešově), pohledový beton všude je dost v kontrastu s tím, jak se likvidují v této zemi architektonicky hodnotné brutalistní stavby a rozhodně jejich chodby ala loď Nostromo mají do nějakého přívětivého prostředí daleko. Proč se dnes nádraží nezelenají rostlinstvem v nějakých květináčích je taky na popřemýšlení. V létě tam bude nesnesitelně.

Odpovědět