Popis stavby Sudoměřice – Votice (1. část)

Pro úsek stavby 4. železničního koridoru Sudoměřice – Votice již byl vybrán zhotovitel (OHL ŽS), zahájení stavby bylo naplánováno na únor 2018. Došlo ale k dalšímu zdržení zahájení prací, protože druhý účastník v soutěži, STRABAG, podal podnět k ÚOHS k přezkoumání průběhu výběrového řízení. 
ÚOHS sice zamítl žádost o předběžné opatření na pozastavení zakázky, v současné době ale běží šedesátidenní blokační lhůta od zahájení správního řízení, po kterou musí antimonopolní úřad definitivně rozhodnout. Tato blokační lhůta skončí v půli března (psali jsme zde).

Ať již řízení dopadne jakkoli, stavba se realizovat bude. Projekt je hotový a my do něj nahlédneme a popíšeme si trasu.

Nové trasování

Koordinační plány stavby pochází ze zadávací dokumentace, která byla součástí výběrového řízení na zhotovitele stavby a zveřejněné na webu veřejných zakázek EZAK.

Pro snazší orientaci v terénu budu používat původní kilometrickou polohu, na koordinačních plánech je vyznačena malými šedými čísly. Červené velké číslování je podle nové kilometráže. Pokud v textu najdete nesrovnalost, omluvte mě a opravte v komentáři pod článkem.
Koordinační plány se kliknutím na náhledový obrázek s vyznačením kilometrické polohy otevřou v novém okně v prohlížeči pdf souborů. Pokud jej nemáte nainstalovaný, můžete použít např. Adobe Acrobat Reader

Nejprve se podíváme na Přehlednou situaci stavby (můžete si stáhnout ve formátu pdf)

V tomto příspěvku se budeme věnovat úseku Sudoměřice – Červený Újezd, v další části si popíšeme zbylou část do Votic. Doporučuji také shlédnout video s vizualizací celého úseku.

Sudoměřice u Tábora – Mezno

Začátek stavby je dle stávajícího staničení v drážním km 95,3 kde navazuje na již realizovanou stavbu Tábor – Sudoměřice u Tábora. V současnosti dvoukolejná trať v Odbočce Sudoměřice přechází na jednokolejný úsek. V rámci této stavby bude Odb. Sudoměřice zrušena.
Za Sudoměřicemi trať s mírným vyosením sleduje stávající stopu, od km 95,5 začíná mírným obloukem odbočovat vlevo a před km 95,7 ji v místě zvaném Lipiny opouští přeložkou a těsně za km 96,1 ji opět křižuje. Nová trať po přeložce těsně kopíruje trasu dálnice D3, v jejím pravém oblouku ji opuští a svým mírným levým obloukem se přiblíží k hradlu Mezno a současné trati. Prochází přímo obytnou budovou na zastávce Mezno, následně křižuje současnou trať, těsně ji vlevo kopíruje a pod mostem silnice II/603 (bývalá I/3) v km 96,7 ji opět křižuje a opouští doprava a k nové zastávce Mezno.
Obytná budova a hradlo Mezno na zastávce budou zbourány, přes bývalou silnici ležící bývalé hradlo, přestavěné na obytnou budovu, zůstane zachováno.

Mezno – Červený Újezd

Trať pokračuje na přeložce kolem obce Mezno, kde bude v odsunuté poloze oproti současné, v místě napojení komunikace z místní části Lažany na silnici III. třídy spojující silnici II/603 s obcí Mezno i nová zastávka Mezno. Silnice bude od nové zastávky ke stávajícímu železničnímu přejezdu zrušena a přeložena.

V km 99,8 se nová trať opět v délce 100 metrů dotkne původní trati tak, že nová 1. kolej bude v poloze současné traťové koleje. I proto jsou stavební postupy navrženy tak, že nejprve bude v celém úseku stavby zprovozněna 2. kolej včetně autobloku a teprve po dostavbě zbývajících částí i 1. traťová kolej.

1 400 metrů za novou zastávkou Mezno následuje vjezdový portál 840 m dlouhého tunelu Mezno, který bude celý v pravém oblouku (tunelům Mezno a Deboreč se budeme věnovat v samostatném článku). V situačním plánu si asi 100 metrů před portálem povšimněte vjezdových návěstidel nové stanice Červený Újezd.
230 metrů za výjezdovým portálem začínají nástupiště nové zastávky Střezimíř. U 1. koleje délky 185 m a u druhé 90 m.

Pojedete-li vlakem směrem k Benešovu a podíváte se v km 101,9 asi 50 metrů doprava, uvidíte místo, kde bude začínat kolejiště nové železniční stanice Červený Újezd. Protože je současná trať v oblouku, asi po 100 metrech se od nové stanice budete zase vzdalovat. Červený Újezd bude jedinou stanicí, která mezi Chotovinami a Voticemi vznikne, ostatní budou jen zastávky. Stanice bude čtyřkolejná (+ kusá manipulační kolej č. 5 s rampou), s dvojitými kolejovými spojkami na obou zhlavích. Nástupiště nebudou u staničních kolejí, ale až na sudém zhlaví stanice před kolejovými spojkami.  Stanice tedy bude především sloužit jako předjízdná.