Používáme cookies k optimalizaci našich webových stránek.
Technické uložení nebo přístup je nezbytně nutný pro legitimní účel umožnění použití konkrétní služby, kterou si odběratel nebo uživatel výslovně vyžádal, nebo pouze za účelem provedení přenosu sdělení prostřednictvím sítě elektronických komunikací.
Technické uložení nebo přístup je nezbytný pro legitimní účel ukládání preferencí, které nejsou požadovány odběratelem nebo uživatelem.
Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro statistické účely.
Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro anonymní statistické účely. Bez předvolání, dobrovolného plnění ze strany vašeho Poskytovatele internetových služeb nebo dalších záznamů od třetí strany nelze informace, uložené nebo získané pouze pro tento účel, obvykle použít k vaší identifikaci.
Technické uložení nebo přístup je nutný k vytvoření uživatelských profilů za účelem zasílání reklamy nebo sledování uživatele na webových stránkách nebo několika webových stránkách pro podobné marketingové účely.
Zdravim. Jsem uplny amater, ale mohl by mi nekdo vysvetlit, proc se ten usek rekonstruuje pouze na 120 km/h? Diky.
Mám za to, že oblouk od Hostivaře k Třešňovce (Zahradnímu Městu) a u vršovického Depa neumožňuje víc jak stovku a proto je víc jak 120 km/h mezi zbytečných…
Ano, to asi také, ale pravděpodobným hlavním důvodem bude to, že by těžko prošlo schválením EIA, kdyby byla projektovaná (papírová) rychlost v zastavěném území vyšší.
Díky za vysvětlení. Včera na to vyšel zajímavý článek na Idnes https://www.idnes.cz/ceske-budejovice/zpravy/zeleznicni-koridor-ceske-budejovice-praha-rychlost-200-usek-vlak-rychlost-doprava.A190411_122717_budejovice-zpravy_khr
ASi je nutny s tím hnout, kdyz je to takto pomalu sto let….
Tenhle zajímavý článek vychází minimálně co půlrok s faceliftem.
Můžu poprosit o vysvětlení co je to SoDo? Co je to SuVo alias SudoVO jsem pochopil.
Soběslav – Doubí
O jak moc se zrychli rychliky a expres na trase praha benesov tabor?
O kolik by jste si to ještě představoval :-)? Vzhledem k tomu, že díky příměstskému metru už dnes dost často rychlík poskakuje za Slonem bych to už moc kupředu na někdejší „frantapepadráze“ moc netlačil.
Stavba Nádraží Zahradní Město probíhá i o víkendech. Vrtná souprava pojíždí a vrtá. Viděl jsem několik betonářských mixů najíždět na staveniště.
Díky popiskám fotek jsem pochopil, že nádraží bude až za novějším mostem (v pohledu od Jižní spojky) a ten zmizí.
Nádraží … tak honosně bych tomu neříkal, i když to oficiálně železniční stanice bude. A co bude za mostem? Fyzicky bude ležet stanice vlastně na mostě, před ním i za ním ve směru trasování (kilometráže). Jestli myslíte „bunkr“ na výdej jízdenek, ten bude dole. Na strašnické straně má bát nová měnírna ZM, co nahradí demolovanou Třešňovku.
Petr Mašek: docela dobře je to vidět v PDFkách na stránce http://vpp10.cz/projekty/pripravovane/drazni-promenada
Moc změn tam snad nebude.
O následujících víkendech by měly vlaky v rámci výluky projíždět po nové koleji od Malešic přes eden do Vršovic osobního…
https://www.cd.cz/jizdni-rad/omezeni-provozu/vyluka/6366/
VIDEO: provoz v obvodu Eden 28.2.2019
VIDEO: provoz v obvodu Eden 28.2.2019
https://www.youtube.com/watch?v=Lu_XOvD6ae0
Na K někteří „experti“ teprve až s videem pochopili, že prostředkem býv. „ranžírbánhofu“ prostě vede nová kolej, první ze čtyř, a že se na ní provizorně napojilo ONJ a DKV, aby mohli snést i ten zbytek toho bince kolem. Marná psaní článků a vkládání plánků snaha.
Jo, jo… Je to marný, je to marný, je to marný…
Ale díky za ně 😉
Ještě jedno setříhané vídeo, tentokráte i ze Zahradního města
https://www.youtube.com/watch?v=aDi5UbvoMF4
Definitivní napojení nákladiště Strašnice je v provozu od včera a provisorní napojení depa včetně trakce dnes.
Petr masek: cilovy stav
Aktuální informace k výstavbě také naleznete na http://www.koridorhostivar.cz/
Tak s tímto bych na světlo Boží snad ani raději nechodil.
Super web, jsem nadšený nadšením autorů. Měl bych jednu prosbu: chtělo by to kolejové schéma cilového stavu celé stavby od tunelů až po Hostivař. Díky
Tak nadšení nevím – záleží, z jakého úhlu pohledu se na to díváte. Z hlediska architektury je to nudné, sterilní, nikterak nevybočující z té šedi, co se dnes staví (a to jsme vyčítali min.režimu paneláky).
Také bych se přimlouval za publikování cílového stavu. Dnes už není důvod to tajit.
On zde nebyl v minulosti prezentován cílový stav? Samozřejmě, že není problém to dohledat – pokud to sem nedá zatím třeba někdo jiný (a i když v příp.Vršovic došlo k úpravám, s výhledem zřízení 4.nástupiště se počítalo i v původních projektech), ale co očekáváte za divy světa se 4 kolejemi mezi ZM a Vrskami :-)?
Akorat tak nechapu,proc se zduraznuje ctyrkolejny usek,jedine v republice,kdyz to stejne budou na jih do benesova a stale jen 2 koleje a jen nahodou vedle budou lezet dve koleje,ktere miri uplne jinam? Tohle nechapu,ze to tak vychvaluji.muze byt klidne vedle deset koleji,ale kdyz kazda povede jinam,pak to bude furt jen deset jednokolejnic a provozu to nijak nepomuze.
O kolik se zrychli rychliky a expresy mezi jihem (myslim tabor,budejovice) a prahou?
Dekuji
Vedle je hlavně, no, slušně řečeno, značný nepořádek, který tu tak nějak zůstane asi ještě dost dlouho. To budou panoramata 🙂
Čtyřkolejný úsek bude mezi Zahradním Městem a Vršovicemi, potažmo tedy „Wilsónem“. Obecně se tvrdí, že zde, v tomto novém úseku, to zkrátí jízdu o 3 min. Co se zkrácení jízdy mezi městem, kde by chtěl žít každý a kdysi nejmenší metropolí, tak po dobudování všech úseků (tj.SuVo a SoDo především) se předpokládá jízdní doba mezi centrem vesmíru a rybníky 90 – 100 min.
Simba: díky za koment. To jsou víceméně stále stejné info. V lze 3 minuty a po celé modernizaci 90-100min praha – budějovice já doufám že zejména pomůže úsek votice sudomerice. Plus samozřejmě i praha a pak na jihu.Ale votice sudomerice snad o 10 minut express o rychliky zrychlí. Po modernizaci v lze plus další 3 minuty. To by bylo fajn.
Je to prosté, vezmeme-li v potaz nějaké to stavební zkrácení trati mezi Budějkami a Práglem díky napřímení, dejme tomu 160 km a plánovanou časovou jednotku jejího projetí oněch 90 až 100 minut, vyjde nám průměrná rychlost 96 až 106 km/h. Původní klikatice do Benešova prostě celou investici dále na jihu hatí, co se rychlosti týče. A s nějakou novou tratí v těchto končinách bych vzhledem k historickým faktům ještě velmi dlouho nepočítal.
Ještě dodám to, že o to víc se pak chápe, proč nikdy nedošlo ke zdvoukolejnění trati, zejména pak před elektrizací (o situaci ztráty významu tratě po rozpadu Rakouska – Uherska ani nemluvě). Pro souvislou rychlost 100 – 120 km/h by si trať vyžádala též značné množství přeložek (oblouky o poloměru R=500 m), především pak v úseku Tábor – Benešov, kde vždy bývala doprava nejslabší. Značné finanční náklady by se tak podle studie z roku 1979 nikdy nevrátily, stavba byla ve své ekonomicky nerentabilní (navíc, pár let předtím se daly značné prostředky do obnovy svršku). Snahy o to situaci změnit ale neustaly ani v dalších letech, v osmdesátých letech se uvažovalo kvůli zvýšení ekonomické návratnosti se stavbou kontejnerového překladiště v Táboře. A pak už nebylo nic, změnil se režim. Doprava na trati upadla, zejména ta nákladní, nikdy by se za národní prostředky jakoukoliv větší modernizaci nepodařilo prosadit. SFDI do r.2000 neexistoval, eurofondy jsou také záležitostí pozdější.
Díky za díky 😉
Pár dalších je na https://hostivar-hlavni.rajce.idnes.cz/
Super fotky. Super práce.Je fajn že to dokumentuješ. Ale ty fotky by mohly mít popisek.
Mohly 😉
Popisek má alespoň album, zbytek je třeba si domyslet…
Super fotky díky za ně strojník dozeru Cat Tomáš.
Super fotky.diky