Železniční trať č. 120 Praha–Rakovník spojuje hlavní město Prahu a největší středočeské město Kladno. V současnosti se jedná o neelektrifikovanou jednokolejnou železniční trať, která svou kapacitou již nestačí požadavkům na intenzivní dopravu v pražské příměstské aglomeraci. Dlouhodobě nevyhovující stav infrastruktury řeší celková modernizace trati, kterou připravuje Správa železnic. Modernizace celého ramene Praha–Kladno je rozdělena do několika dílčích staveb, z nichž je představovaný úsek Praha-Ruzyně – Kladno nejdelší. Projekční přípravu tohoto úseku řeší již od stupně DUR společnost Metroprojekt Praha a.s.
Nejdelší ze souboru staveb Praha–Kladno
Začátek stavby je situován do prostoru křížení železniční tratě č. 120 s vnějším Pražským okruhem D0. Směrem do Prahy zde na stavbu navazuje souběžně připravovaná stavba Modernizace a novostavba trati Praha-Veleslavín (vč.) – Praha-Letiště Václava Havla (vč.). Konec stavby je situován do prostoru pražského zhlaví ŽST Kladno, která právě prochází modernizací, jako jedna z výše uvedených dílčích staveb. Celková délka modernizované trati v úseku Praha-Ruzyně (mimo) – Kladno (mimo), včetně přeložek, činí 15,287 km trati. V nezbytném rozsahu jsou upravována napojení také na návazné traťové úseky ve směru Praha Zličín, Rudná u Prahy a Středokluky.
Základním požadavkem modernizace trati bylo zkrácení jízdních dob, zvýšení propustnosti, bezpečnosti a komfortu cestování. Nezbytným předpokladem pro naplnění těchto požadavků byla proto úprava směrového vedení ve vybraných úsecích a celková modernizace technologických zařízení zabezpečovacího a sdělovacího zařízení, napájení a trakce. V řešeném úseku jsou navrženy dvě přeložky většího rozsahu, které odstraňují propady rychlosti. První přeložkou je nové vedení trasy v úseku Odbočka Jeneček – Jeneč v délce cca 1 200 m. Trasa je vedena v nové poloze severně od stávající trati v předpolí připravované paralelní vzletové a přistávací dráhy Letiště Václava Havla. V prostoru stávajícího kladenského zhlaví ŽST Jeneč se pak napojuje do koridoru stávající trasy. Přeložka umožní zvýšit rychlost z 80 km/h na 110–120 km/h. Druhá přeložka je navržena v úseku od křížení s dálnicí D6 za zast. Pavlov k pražskému zhlaví ŽST Kladno v délce cca 4 300 m. Trasa je nově vedena v přeložce jižně od ŽST Unhošť, za kterou se obloukem stáčí do přímého směru pro vjezd do ŽST Kladno. Trasa je v těsném kontaktu se zástavbou obce Pletený Újezd, ale od obytné zástavby v Malém a Velkém Přítočně se vzdaluje. Přeložka umožní zvýšit rychlost z 55–80 km/h na 130–145 km/h.
Výrazné zrychlení
Celý článek autorů Ing. Jana Noska a Ing. Petra Zobala naleznete zde