Stav vršovického „ranžíru“ před zahájením stavby, 1. část

30.4.2018 mirekk 4.koridor, Benešov-Praha, Hostivař - Hl.n., Pražský uzel 12
Praha-Vršovice, seřaďovací nádraží
Čekací koleje, směr Krč (Autor: mirekk, koridory.cz)

Po dlouhých odkladech a odvoláních se konečně rozjede dlouho očekávaná a potřebná koridorová stavba Praha-Hostivař – Praha-hl.n. (Praha-Vršovice).

V současné době probíhají přípravné práce, které mimo jiné zahrnují vytýčení a následné rozsáhlé překládky kabelových tras.
Od začátku června bude vypnuto a následně sneseno trakční vedení a kolejí části kolejiště v odjezdové části seřaďovacího nádraží.
Hlavní stavební činnost bude zahájena 2.7.2018 výlukou velké části kolejiště vjezdové části a kolejiště od Řídícího stavědla směrem k osobnímu nádraží Vršovice. Začnou rekonstrukce všech mostů…

Ale o tom dnešní příspěvek není. Nabízím vám pohled na seřaďovací nádraží současné. Fotografie jsou pořízeny v polovině dubna 2013 a od té doby některé objekty byly zbourány a i terén doznal jistých změn.

Příspěvek jsem z důvodu přehlednosti a velkého počtu fotografií rozdělil do dvou částí:

  1. část: odbočka Záběhlice – zádržné brzdy – Řídící stavědlo – St.2 (směr Krč)
  2. část: Řídící stavědlo – vjezd do Praha-Vršovice-os.n.

Dnes tedy 1. část, druhá bude následovat do zahájení stavby.
Pro snazší orientaci v terénu se můžete podívat na kolejové schéma a na začátek každé galerie je vložena fotomapka s legendou objektů.

 

Praha-Vršovice, seřaďovací nádraží
Řídící, dříve Ústřední stavědlo, kolejové schéma nádraží s vyznačenými obvody zodpovědnosti jednotlivých stavědel

 

Odbočka Záběhlice, koleje směr Praha-Malešice

St.1, St.XI

Zádržné brzdy a část čekaček

Řídící stavědlo, kolejiště směr Praha-Krč, St.2

Pokračování v 2. části >>

ODKAZ
Na trať v nuselském údolí se vejde více vlaků, navíc pojedou tišeji

Podobné příspěvky

Hostivař - Hl.n.

Hostivař – Vršovice: v lednu budou sneseny první koleje ve vršovickém osobním nádraží

30.12.2018 simba Hostivař - Hl.n. 14
S novým rokem 2019 budou opět zahájeny práce na koridorových stavbách, byť někde s určitými omezeními, odvíjejícími se podle vývoje počasí. Počínaje 5.lednem, resp. 1.březnem …
Upozorni mě
Upozornit na
guest
12 Komentářů
Komentáře v textu příspěvku
Přečíst všechny komentáře
Ondrej
Ondrej
4.5.2018 12:52

Nevíte někdo jestli to budou nově drátovat jen pro 3kv nebo už tam proběhne nějaká příprava na 25kv střídavých?

Odpovědět
mirekk
mirekk
Autor
Reakce na  Ondrej
4.5.2018 16:49

Samozřejmě 3kV. Vůbec nemám představu jaká příprava na 25kV by se měla dělat?

Odpovědět
Člověk
Člověk
3.5.2018 10:46

Moc hezká dokumentce. Existuje nějaký článek popisující technologii zadržovacích brzdy a svážného pahorku? Pamatuji si, že jsem to jako malé dítě viděl v Libni v akci, ale pak už jsem si toho nikdy nikde nevšiml. Je to ještě někde ve funkční podobě?

Odpovědět
simba
simba
Autor
Reakce na  Člověk
4.5.2018 09:08

Pokud máte na mysli nějaký manuál obsluhy zařízení a technologický postup (a nikoli jen stručný popis postupu), tak nepochybně obé v papírové podobě v době plné funkčnosti existovalo (může-li je někdo poskytnout v ofocené podobě, budeme rádi). V Libni je dnes po modernizaci plně automatizované, počítačem řízené svážné pracoviště (Modest-Marshall).

Odpovědět
Jirka
Jirka
1.5.2018 13:00

Moc děkuju za velmi záslužnou práci. Za dalších x desítek let už si málokdo vzpomene a zbydou jen ty fotografie. Mám to tam prochozené, ale už jako neprovozní. Pamatuju když jsem jako předškolní dítě chodil s babičkou k odb. Železný most koukat na vláčky – cca 1988.
Bezdomovci mi nikdy nic neudělali, ale je to ukázka dnešní doby – všechno vyrabovat, zničit a zabordelit… Strach šel spíš z doupěte feťáků u „nového“ vjezdu na ONJ, ale teď jsem tam cca 5 let nebyl.

Odpovědět
simba
simba
Autor
1.5.2018 07:01

Skvěle odvedená dokumentační práce. Někdejší KFJB se po modernizaci částečně vrátí tam, odkud byla stavbou ranžíru kdysi vyhnána, totiž do svého původního trasování – jen v přímější stopě a bez strašnické zastávky. Ovšem i po vzniku nové trasy zůstane značná část prostoru někdejšího ranžíru nevyužitá – osobně bych si zde dokázal představit ranžír velikosti libeňského, a po dokončení již za nemalé peníze započatých úprav (usměrněné odjezdy ad.) by tak bylo v nedávné minulosti i v nedaleké budoucnosti zabráněno mnoha problémům v souvislosti s proměnou a rozvojem mnoha pražských kdysi průmyslových periferních čtvrtí.

Odpovědět
Blanka
Blanka
30.4.2018 20:38

Hodně zajímavá dokumentace, díky za tenhle článek. Konečně mám představu o uspořádání oblasti 🙂

Odpovědět
mirekk
mirekk
Autor
Reakce na  Blanka
30.4.2018 20:40

Zatím jen půlky. Ale i podle toho úvodního náčrtku kolejiště se dá dost odvodit.

Odpovědět
Rob
Rob
30.4.2018 12:15

Mirku, krásné fotky, kam se běžný člověk nedostane. Sice jsem také kus prošel, ale vzhledem k přetrvávajícím pobytům bezdomáčů velmi opatrně.

Odpovědět
mirekk
mirekk
Autor
Reakce na  Rob
30.4.2018 12:29

Díky Robe. Bezďáci jsou tam mnohaletý problém ale už je postupně vymístili tím že to tam vymýtili. Ale i tak je jich tam dost a kradou už i za světla. V době focení byli i pod chatovou kolonií a nory měli vyhrabané i v haldách u Strašnic. Obě místa už jsou vyčištěna. Stejně tek jich mraky byly dole v odjezdu, v dnes již zbourané odbavovací budově a přilehlé bývalé kuchyni a jídelně. Ale fotky obou mám 🙂

Odpovědět
Jirka
Jirka
Reakce na  mirekk
1.5.2018 13:06

Už se těším na další díl. Odbavovací budova byla taková ta přízemní stavba, stylem cca z první republiky poblíž ubytovny/nocležny? Té mi bylo líto, sídlil tam nějaký ateliér, ale už tehdy to bylo řádnou péčí v hrozném stavu. Pak jen bezdomovci a následný odvoz suti na skládku.

Odpovědět
simba
simba
Autor
Reakce na  mirekk
4.5.2018 09:21

Jirka: ano, odbavovací budova byla ta, kterou popisujete. Z archivu máme její kompletní dokumentaci (bude součástí článku o historii ranžíru).

Odpovědět